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カブの復活と一緒に、試してみたかった
フロントブレーキのマスターシリンダーについて、
違いを身をもって実験してみた。

今回検証するのが、マグナ50のマスターシリンダーに、
NS-1のキャリパーを入れてみる事。

試したのが、

「NS-1キャリパー×マグナ50マスターシリンダー」
「NS-1キャリパー×NS-1マスターシリンダー」

の２パターン。

結果から言うと、効きは一緒。
（キャリパーとブレーキパッドが一緒だからあたりまえ）
でも、握った感じのタッチは違いました。

「NS-1キャリパー×マグナ50マスターシリンダー」は
握った分だけじわりじわりと効いてくる感じで、
ロックさせるくらいにはちょっと握力がいるような？
やわらかいタッチができます。

「NS-1キャリパー×NS-1マスターシリンダー」は
初動が早く、そんなに握りこまないでも制動力がある。
メリハリのあるタッチです。

これは好みの問題になりますが・・・

【ゆっくり微妙な速度の調整をしたい場合】
マグナ50マスターシリンダー

【速度早めにコーナーに突っ込み制動力をかけたい場合】
NS-1のマスターシリンダー

って感じですかね。
個人的には。

ブレーキは乗り手の技量によっても左右しますし、
ちゃんと止まれば問題はありません。
フロントブレーキなんて、まったり走っている分には、
そんなに使いませんからね。

特にコーナー中フロントブレーキを常用するなど、
超上級者のライテクですｗ
それは、サーキットなどでやるプロ級のテクですので、
一般人の私には無理だと思いますｗ

でも個人的には、コーナー中(主に峠)で
予想よりも奥が回り込んでいた場合には使います。
その場合にフロントブレーキを軽くかけてあげると
バイクが立ち上がろうとする＆減速するので、
再度ラインどりをして再度寝かし込む時に使います。
ハーレーはそうやらないと、バンク角が小さいので
スムーズに曲がれないからかもしれませんが。

でもかけ過ぎると、言うまでもなく
足元をすくわれるor吹っ飛びますので
しっかりカーブの手前で減速してから、コーナーに入って
適正速度で車輪に動力を伝えながらカーブを抜けるのがベストです。

あ、
友人のマッチョ君にいえる事ですが、カーブの後半になって
徐々にアクセルを開ける量を増やしていくと、
横方向に膨らむ事力を抑えられて
カーブをすんなり抜けられますよ〜

あれ？
いつの間にか峠の走り方の話になってる！ｗｗｗ
最近脱線癖があるから注意しないとｗ

個人的な峠の走り方はまた次回にするとして。
マスターシリンダーの違いでしたねｗ

なぜ、そんな違いが出たのか？

それは、マスターシリンダー内にはブレーキオイルを
押し出すためのピストンが入っています。

その径がNS-1の方が小さいので、
より小さな力でブレーキオイルを押し出すことができるんですね。
(タッチがにメリハリがでる)

逆にマスター側のピストンが大きいマグナ50は
同じ量ブレーキを効かせたくても、
レバーをたくさん握らなければならなくなるのです。
（タッチがやわらかくなる）

どっちがイイかは人それぞれですが、
初心者の方にははやわらかいタッチの方が、
操作しやすくていいと思います。
私の初めてのバイク「カブ50」のドラムブレーキでは、
フニャッと感が乗りやすかったのを覚えています。

最近はカブでもキビキビした走りをしたいので、
固めが好み。

よって、NS-1の11mmマスターシリンダーを採用！
(せっかくＯＨもしましたから)

って事で、検証終了です。